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基本信息

项目名称:
港沪穗地铁经济比较研究及产业模式选择
小类:
经济
简介:
地铁经济的发达程度业已成为各国城市经济及现代化发展水平的一个重要标志,本文从香港、上海和广州等城市地铁经济发展的实地调查入手,以地铁建设成本、产权和运营管理模式的分析视角,运用财务指标考察港沪穗地铁建设融资及经营管理模式的优劣,对其内部效益和外部效益进行比较分析。由此发现沪穗地铁相对于香港地铁,建设成本较高,投资效率和盈利能力较低,内部收益及外部收益也存在明显差距;沪穗地铁以政府投融资为主,融资渠道单一,资产运作效率较低,且呈现一体化管理的变化趋势。基于上述研究,本文提出“以国产化为主导控制成本,多元化融资,商业化运作,一体化管理,辐射式经营”的地铁产业发展模式。
详细介绍:
随着城市经济的发展和城市地理范围的扩大,地铁凭借其高效便捷的特点,日益成为城市主导交通工具。地铁经济的发展不仅能够产生巨大的社会效益,还能带动多个产业共同发展,它将是中国城市基础交通设施中最有前景、最有市场的经济产业,并且地铁经济的发达程度也已成为各国城市经济及现代化发展水平的一个重要标志。目前,中国的许多大中城市已经具备发展地铁的基础和实力,中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流。但由于地铁建设成本大和准公共产品的性质,绝大多数地铁公司都处于亏损状态, 如何优化筹融资模式和管理模式来实现盈利,对地铁公司本身的运营和减轻政府财政负担都有重要的现实意义。 通过比较,发现香港、广州、上海三地的地铁对于地铁经济研究独具意义。上海是中国第一大城市,地铁规模在世界上排名第七,至2010年上海世博会开幕前,地铁总里程将超过400公里。广州地铁与深圳地铁运作模式相近,虽然其建设起步较晚,但建设规模较大,经济效益较显著。香港是目前国内也是世界上唯一能够实现地铁运营盈利的城市,其投融资体系,运营管理模式和建设规划,值得其他城市借鉴。 以香港、上海和广州三个城市的地铁经济作为研究对象,通过实地调查,获取资料数据。从地铁建设及运营管理模式分析和经济效益分析两大部分对港沪穗三地总体地铁经济发展运营状况做了研究。 首先,在对地铁的建设成本,产权、融资和运营管理模式分析后,发现沪穗地铁相对于香港地铁,建设成本较高,投资效率和盈利能力较低,内部收益及外部收益也存在明显差距;沪穗地铁以政府投融资为主,融资渠道单一,资产运作效率较低,且呈现一体化管理的变化趋势。 其次,对于港沪穗三地地铁经济效益的研究,则从两个角度出发,即内部经济效益和外部经济效益。在内部经济效益研究中主要对比分析港沪穗三地地铁的票务、广告、地铁商铺收入状况,发现香港地铁内部收益远高于广州和上海。地铁外部经效益则要求将地铁建设与沿线物业开发相结合,来达到外部收益内部化的目的。 再次,从投资建设成本控制、融资模式、运营管理模式、经营模式来总述地铁产业发展的模式。最终,在港沪穗三地地铁运营模式研究的基础上,提出了“以国产化为主导控制成本,多元化融资,商业化运作,一体化管理,辐射式经营”地铁产业发展模式。

作品图片

  • 港沪穗地铁经济比较研究及产业模式选择
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作品专业信息

撰写目的和基本思路

本课题在研究中国地铁经济现状的基础上,选择性地调查研究香港、上海、广州三地地铁的建设、融资及运营状况,以提高地铁企业建设运营效益为出发点,结合经济理论对三地地铁的建设成本、内部运行效益和外部经济进行比较分析,并尝试提出一种适合中国国情的较优的地铁产业发展模式,为今后的地铁建设运营提供借鉴与参考。

科学性、先进性及独特之处

①本课题的科学性在于以港沪穗三地地铁的实地调查为根据,并基于三地地铁的统计和财务数据进行比较分析。 ②本课题的独特之处在于从地铁企业如何盈利的角度出发,运用成本——收益的分析方法对三地地铁的建设、运营、管理等效益进行比较分析。 ③本课题的先进性在于通过比较分析对地铁经济进行全局性、产业发展意义上的理论研究,并尝试提出一个有参考意义的地铁产业模式。

应用价值和现实意义

在许多大中城市已经具备了发展地铁的基础和实力的情况下,中国的地铁产业正处于快速发展阶段。良好的地铁产业模式,不仅能降低地铁企业的建设运营成本,提高地铁企业的盈利能力,而且在城市规划,人流引导方面也有重要作用。地铁企业的高效运营是地铁产业健康发展的前提,而地铁产业的健康发展又关系到城市交通状况的改善,人民生活质量的提高。因此,相应的地铁产业模式的提出不仅有现实的需求,更有长远的发展意义。

作品摘要

地铁经济的发达程度业已成为各国城市经济及现代化发展水平的一个重要标志,本文从香港、上海和广州等城市地铁经济发展的实地调查入手,以地铁建设成本、产权和运营管理模式的分析视角,运用财务指标考察港沪穗地铁建设融资及经营管理模式的优劣,对其内部效益和外部效益进行比较分析。由此发现沪穗地铁相对于香港地铁,建设成本较高,投资效率和盈利能力较低,内部收益及外部收益也存在明显差距;沪穗地铁以政府投融资为主,融资渠道单一,资产运作效率较低,且呈现一体化管理的变化趋势。基于上述研究,本文提出“以国产化为主导控制成本,多元化融资,商业化运作,一体化管理,辐射式经营”的地铁产业发展模式。

获奖情况及评定结果

2008年12月获得我校第三届学术科技竞赛“挑战杯”特等奖 2009年5月获得第十届“挑战杯”广东大学生课外学术科技作品竞赛二等奖

参考文献

[1]周露霞.一体化运营管理模式下的城市轨道交通企业经营绩效评价:硕士学位论文.四川:西南交通大学,2007 [2]王元.香港地铁发展模式对北京的启示:硕士学位论文.北京:北京交通大学,2006 [3]黄莹莹,陈忠暖.广州市地铁站地下商业内部空间结构分析.华南师范大学学报 (自然科学版),2005,第3期 [4]中国工程院咨询项目.降低地铁工程造价及工程建设管理若干问题的研究 [5]成福贵,向红.城市轨道交通项目融资方案评价方法研究.中国铁路,2008-3 [6]周素红.广州地铁经济白皮书.羊城地铁报,2008-9-28 [7]苗启虎,何小竹,费方域.城市轨道交通的外部性及其盈利模式探讨[J/OL ].城市轨 道交通研究,2004,第5期 [8]严颖.城市轨道交通的外部性对房地产的影响研究综述[J].经济研究导刊,2007, 第11期 [9]Jorge M Rebelo.Rail And Subway Concessions in Rio de Janeiro-Designing Contracts and Bidding Process.2000 [10]Louis B. Wehle. Low street railway fares with the help of the landowner.2007

调查方式

1.走访 2.问卷 3.现场采访 4.人员介绍 5.个别交谈 6.亲临实践 7.会议 8.图片、照片 9.书报刊物 10.统计报表 11.影视资料 12文件13其它

同类课题研究水平概述

国内地铁建设起步迟,研究起步也比较晚,从上世纪90年代中期才开始探讨地铁的运营。以往的研究,国内学者们一般都以运营中某个特定的问题作为研究对象,如①吴奇兵、陈世勋等运用了量化分析研究的方法,探讨了城市轨道交通外部效益内部化以及赢利模式的可能性,提出地铁和房地产的联合开发模式;②易宁刚、毛程连、柯荣住等则就轨道交通的公益性和经营性,对地铁的所有权和经营权,投融资体制进行了探讨;③蒋伟林等人应用铁路发展研究模型,研究地铁系统的票价弹性及探讨乘客面对轨道交通票价调整时的乘车选择取向,以及对其他公共交通工具(特别是巴士、小巴等竞争对手)对地铁票价的制定的影响;④李辉,仇向洋等人认为地铁公司由于受政策和自身特点等方面的限制, 单靠自身的经营很难实现盈利。所以,要想让地铁公司盈利,政府优惠政策的支持是必不可少的。地铁公司的盈利模式从本质上讲属于“政策性盈利模式”。 自地铁出现以来,国外学者就对各国地铁的运营模式进行了理论上的研究和比较。如①美国纽约大学学者Charles A.M.de Bartolome 和James B.Tamsey以纽约地铁的百年发展为研究对象,认为地铁线路私有化是减少地铁运营成本,降低票价,同时增加设备维护的出路;②日本东京大学学者Haruya Hirooka认为解决地铁拥挤,合理设计人流运动,是应对日本地铁收益下降的重要方法;③世界银行学者Jorge M Rebelo对里约热内卢的亏损地铁的私有化过程进行了研究,认为合约的设计和拍卖的过程,能使成本最低的企业获得经营权,同时使政府的补贴逐渐降为零;④美国电器铁路委员会学者Louis B.Wehle认为,因地铁而增值的土地地主如果能够将升值价值与铁路公司分享,那么铁路经营成本过大,票价过高,服务质量差的问题额可以得到解决。
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